除了颜值,TA还能给你更多——凯迪拉克CT4初体验

汽车 2021-02-05 13:31:26 来源:中创网

  个性而又动感的颜值是凯迪拉克CT4给人们带来的第一印象,与大哥凯迪拉克CT6师出同门的设计风格让年轻消费者增添了更多了解它的兴趣。除了颜值之外,凯迪拉克CT4还是同级别中唯一的一款后驱底盘车型,它在操控性能体验上的提升显而易见。试驾过后,你会对凯迪拉克CT4更有心动的感觉。

凯迪拉克CT4

  凯迪拉克CT4外观设计够个性又够动感

  2020年了,凯迪拉克依然制造着全黑涂装总统座驾,这并不妨碍它在设计上带给大家一次又一次的惊喜。有传承有创新,这就是我对CT4外观的一句话总结。

凯迪拉克CT4

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凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4

  CT4的轴距和没有“L”后缀的ATS完全一致,与1系、A3相比很有优势,不过在3系、A4L面前就显得很“小只”了。对于它的拥趸来说,不加长就等于不妥协。

凯迪拉克CT4

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  没有运动型轮胎,也没有Brembo四活塞卡钳,与CT5的差距瞬间拉开。如果你想释放CT4的所有潜能,改装这两部分似乎是必修课。

凯迪拉克CT4

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  小巧、敏捷,这些都是设计师依靠线条和比例精准传达的信息。不需要太浮夸的装饰,就能把“运动”二字写在脸上,也许CT4的解决方案更能得到眼睛的认可?

  凯迪拉克CT4内饰设计够豪华又够精致

  内饰在保证质感的基础上,对CT5的“模板”稍作删减。ATS的触控面板已经不见踪影,重视交互效率的用户绝对会将其视为一桩好事。

凯迪拉克CT4

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凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4

  凭借原生应用,CUE基本可以脱离手机使用,同时它又提供了丰富的互联方式,让消费者可以按照个人习惯选择。除了百度CarLife,CUE还支持NFC连接,是目前对Android阵营相对友好的车机系统。

凯迪拉克CT4

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  缩小的中控屏、消失的车机系统旋钮(中控地台位置)、精简的舒适性配置……CT4的内饰在材料的搭配与功能的堆叠上并未展现出太多巧思,整体更偏向实用主义。

  凯迪拉克CT4的空间体验满足日常使用

  从原汁原味的全球统一轴距就能看出,空间绝非CT4的首要考量因素。虽然定位中型车,但是CT4的售价区间直指紧凑级别,因此以中型车的标准要求它实在是有些“强人所难”。

凯迪拉克CT4

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  有意思的是,凯迪拉克轿车产品的行李厢开口都比较宽,据说是为了方便车主放置高尔夫球包特地设计的,可信度几何不得而知,从结果来看,大开口的确很香很实用。

  空间方面,后排乘坐空间是CT4的最大短板,同时它的行李厢空间也不大,好在后排座椅可以放倒,挽回了一些灵活度得分。相比之下,它的前排乘坐空间还挺宽敞的,可以较好地适配不同身材的驾驶者。前排座椅填充物软硬适中,可调节项目众多,舒适性有保证。28T 精英型作为目前的顶配版本,配置其实不算齐全,座椅加热、自适应巡航等均未出现,这主要是受售价影响。值得欣慰的是,它的CUE系统简洁易上手,完全可以满足日常使用。在工艺质量维度,外部有两处缝隙不对称,此外中控按键旷量大也是失分点之一。

  凯迪拉克CT4的237匹马力铸就同级别“钢炮”

  CT4全系车型均搭载2.0L可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术,最大功率174kW(237马力)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm,满足国六b排放标准。与之匹配的是通用自家的8挡手自一体变速箱,挡杆为机械式,与CT5、CT6有所区别。

凯迪拉克CT4

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  2.0T发动机的动力输出受到了部分“封印”,但是踩下油门踏板后的反馈依然不会让你失望,峰值扭矩维持的转速区间较宽,初段和中段均能带来一些推背感。

凯迪拉克CT4

  即使是舒适模式,8AT变速箱也要到3000rpm左右才换挡,在此基础上,曾经无法忽视的闯动感已经能被控制在可接受范围内,牺牲的是少量换挡时间,俨然一副“我全都要”的样子。运动模式则会将转速进一步拉高,此时迎接你的还有降挡时自动补油的动作,以及ESE声浪优化带来的阵阵轰鸣,在这样的氛围下似乎很难不把车开快。

  除舒适、运动、防滑三种模式外,CT4还拥有“My Mode我的驾驶模式”,发动机声音、转向、刹车响应均支持运动、舒适两级调节,提供了不错的可玩性。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4

  凯迪拉克CT4同级别唯一后驱底盘,配置同样精彩

  底盘方面,采用同级常见的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂组合,在前下控制臂、轴承座等位置运用了铝合金材质,没有mLSD机械式限滑差速器,也没有MRC主动电磁感应悬挂。

  底盘标定真正考虑到了驾驶乐趣的权重,却没有一味地追求硬。悬挂行程不长,减振机构压缩回弹速度适中,过弯时的车身姿态很得体,面对大小颠簸也能从容化解,不会出现生硬的弹跳。

  CT4配备E-boost电子助力刹车系统,不同于真空助力刹车系统,它的助力源为电机,因此不会出现真空度降低导致刹车后段疲软的问题,理论上可以调校得更线性。从实际结果来看,CT4的制动力释放确实线性,需要适应的是刹车踏板偏硬的脚感以及偏高的安装位置。

  全力刹车时,悬挂能起到很好的支撑作用,车身姿态稳健,坐在车里很有安全感。

  良好的悬挂支撑性以及转向精准度为绕桩测试增色不少,车尾和想象中一样躁动,轮胎和想象中一样缺乏抓地力,控制好油门开度就能达到一气呵成的效果。

  在同质化日益严重的中型豪华轿车领域,奔驰A级、宝马1系等车型都为舒适作出了妥协或者说是变得“减配”,而凯迪拉克CT4却成为同级别中罕有的坚持配置更高动力水平、更强操控体验的车型。尤其是它同级别唯一的后驱底盘,配合237匹的强悍动力,足以让热爱生活的你随时随地可以体验到驾驶的激情。

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